ЕЩЕ ОДИН ВЫДАЮЩИЙСЯ ТРЮК МАЙКА КУНГА!
Майк Кунг (Mad Mike) пересек европейский континент с севера на юг с помощью параплана, вертолета и группы поддержки на трех автофургонах. 26 апреля 2006 г. Майк на вертолете поднялся на высоту 2500 м. Его купол был уложен особым образом в специальный мешок. Спрыгнув с вертолета, он раскрыл свой параплан над городом Любек на побережье Балтийского моря и начал первый в истории трансконтинентальный перелет.
Изначально погода была настроена против Майка, и в первый раз он пролетел всего 15 км под дождем. Однако вскоре положение улучшилось, ветер подул с севера, и Майку удалось совершать перелеты уже на 40 км.
Хотя направление ветра благоприятствовало пересечению континента, его скорость и сильная турбулентность затрудняли полет. Небо было серым и туманным. Сам Майк называл погодные условия «экстремальными». На протяжении двух последующих дней своего рискованного предприятия Майку приходилось справляться с опасными посадками в роторах, «галстуками» при складываниях и перекручиванием строп. Продолжая сражаться с трудностями, Майк, тем не менее, сумел пролететь над Европой 500 км, несмотря на ужасную погоду.
К концу третьего дня не только Майк признавал, что перелет требует максимального напряжения. Приходилось нелегко и Джо Хагеру, пилоту вертолета, который был вынужден придерживаться правил визуальных полетов, продираясь сквозь дыры в облаках, чтобы выбросить Майка и снова нырнуть в облако до того, как дыра затянется. С другой стороны, Майк мог лететь по ветру, используя GPS. Поскольку горные вершины порой скрывались за облаками, Майк неминуемо сталкивался с проблемами. Так, вынырнув однажды из облака, он едва избежал столкновения с двумя горными склонами и тут же обнаружил, что находится прямо напротив какого-то неизвестного аэропорта. К счастью, при приземлении обнаружилось, что аэропорт уже не действует, и это спасло Майка и его команду от досадной навигационной ошибки.
Принимая во внимание облачность, ветер и турбулентность, многие посчитали бы данные погодные условия неблагоприятными для подобного приключения, однако Майк не терял оптимизма: «Это прекрасная погода, без такого сильного ветра я не смог бы так быстро пролететь над Германией. На прошлой неделе было солнечно, но дул южный ветер, и потому такое путешествие было бы невозможно».
Майк преодолел 800 км (70% своего пути) всего за 3 дня и оказался точно к северу от главной цепи Альп. Оставайся погода такой же, это стало бы поистине сложным испытанием. К сожалению, погода не изменилась. Тогда Майк и его команда решили, что единственно правильный для них выход – сместиться к востоку примерно на 130 км, где они надеялись найти лучшие погодные условия. Оставаясь на той же широте, что и при предыдущей посадке, они не нарушили бы условий данного предприятия, и Майк мог бы продолжить перелет.
Четвертый день принес Майка на озеро Целль-ам-Зее в австрийских Альпах, где облака пригвоздили его к земле, и он вынужден был задержаться здесь до конца дня. Лишь к пятому дню этого необычного проекта Майк, в конечном итоге, попал в благоприятные погодные условия.
1 мая наконец-то засияло солнце, и 11-часовым марафонским полетом Майк завершил свой перелет через Европу, приземлившись на побережье Словении рядом с городом Копер. Он стал первым человеком в истории, который пересек Европу от побережья до побережья на параплане.
Когда Джордж Саббиони спросил Майка, для чего он это сделал, тот ответил: «Мне нравится совершать рискованные перелеты. Я получаю колоссальное удовольствие, устраивая все эти штуки самостоятельно, при помощи лишь нескольких самых близких друзей».
Отвечая на вопрос об истинной ценности подобных вещей, Майк начинает философствовать: «Да, это не меняет ход мировой истории, однако моя новость куда лучше последней сплетни о зверюшке Пэрис Хилтон».
Журнал Cross Country #105
Перевод: Оксана Смирнова.
Все права на данные материалы сохраняются за авторами. Публикация переводных материалов в других источниках информации, включая ресурсы в Интернете, допускается только с официального разрешения переводчика.
