Выезд в Австрию состоялся!
С 17-го по 28-е марта были в Австрии. Все прошло по плану, без происшествий и сюрпризов! Первый четыре дня с 18 по 22-е) жили в Капруне. Маленький австрийский поселок очаровал. Все очень милое, тихое, спокойное, домашнее. Куча подъемников и огромное разнообразие склонов для катания. Собственно, эти дни мы и катались. Мне пришлось брать лыжи, ботинки и палки на прокат, ибо своего снаряжения давно уже нет. После почти десятилетнего перерыва техника катания восстановилась быстро, а вот физические кондиции оказались совсем слабыми. Если раньше я проезжал Домбай с 4-й очереди до 1-й без остановки (ну, с одной-двумя, в крайнем случае:), то теперь останавливаться приходилось очень часто. И это при том, что склоны совсем не сложные и очень укатанные. Кроме того, на второй день почувствовал, что сильно ошибся в выборе ботинок - они явно жали и натирали ноги. Тем не менее, каталось как-то... Больше всего в Капруне понравилось катание на леднике Китцштайнхор, на высоте 3000 м. К сожалению, полетать на параплане и опробовать там спидглайдер так и не удалось! А жаль, погода была просто отличная!
23-го переехали в Цель-ам-Циллер. Там были официальные старты и посадки. Удалось полетать один раз. На старте легкий ветер с закосом слева. После старта резко ушел вправо, на освещенную солнцем сторону (к Майерхофену) и быстро нашел первый термик. В нем выкрутил около 560 м над стартом и вошел в облака. Термик временами превышал +4, но был достаточно широкий и мягкий. Сносился в сторону долины (против ветра) не теряя высоты. Переходы делал на полностью выжатом акселераторе, что давало заметный прирост скорости. Во втором потоке набрал уже 600 м над стартом и опять оказался в облаке. Рядом летал еще один параплан, поэтому держался края термика, ближе к долине и не залезая в облако. Холод чувствовался, но не сильно. В основном, лицо. Далее летел против ветра, постоянно на акселераторе по средней части хребта по направлению к Цель-ам-Циллеру. Через 1 ч 45 мин. совершил посадку на зеленой лужайке, пролетев около 17 км. Красота Альп просто неописуема! На следующий день вместе с Димой Яковлевым опять поднялись на старт на горе Пенкен. Ветер был явно сильнее вчерашнего и поменял направление. Теперь он дул почти с юга. Не успели мы разложить парапланы и подготовиться к полету, как подъехал на лыжах местный тандемный пилот и настоятельно посоветовал не летать! Наверное, можно было, но мы благоразумно послушали местного и не полетели. В следующие два дня ветер раздулся до очень сильного и мы посвятили их тренировкам со спидглайдером и катанию на лыжах. Спидглайдер произвел на менядостаточно сильное впечатление, хотя мои заезды были не слишком длинными с эпизодическими отрывами от снега. К этому аппарату надо приноравливаться как в плане управления самим куполом, так и в плане контроля лыж. Буду продолжать эксперименты с ним на следующий год.В крайние два дня нанес визит на фирму MAC Para в Чехии. Для этого пришлось поездом проехать более 700 км в одну сторону. Но я об этом ничуть не пожалел! Фирма переехала в новый арендованный офис с площадями производственных, складских и офисных помещений по крайней мере в три раза больше предыдущих! Просто огромное пространство! Очень много света! Фирма MAC Para процветает и никак не ощущает кризис. В прошлом году она продала 1200 парапланов и вполне могла бы больше, но... насколько это надо фирме я так и не понял. Похоже, настоящее положение дел их полностью устраивает. Петр Речек, глава и конструктор фирмы интенсивно работает над новыми моделями куполов и подвесных систем. После долгого и обстоятельного разговора, затронувшего все аспекты, убедился еще раз, что фирма по-прежнему исповедет кредо: "Летные качества важны, но безопасность пилотов важнее!". В своих разработках Петр идет собственным путем, не поддаваясь влиянию парапланерной моды. Конечно, он тоже ищет приемлемые конструктивные решения, находя практически идеальный компромисс между летными характеристиками и безопасностью. Характерным примером является новейшее крыло класса EN-D Magus XC 2 (стандартный класс соревновательных крыльев). Он сознательно отказался в применении на нем трехрядной стропной системы ибо она слишком приближает параплан к опасной грани. Но тонкие свободные концы и спортивный профиль от Magus 6 наличествуют. Так же как и элементы усидения передней кромки GIN Rigifoil. Разумное удлинение 6,5 и очень чистая, выверенная линия купола со средней арочностью производят очень приятное впечатление и сулят высокие летные качества. Для тестирования и доводки новых куполов команда МАС выезжает либо в Анси (Франция), либо в Бассано (Италия). Штатный тест-пилот фирмы по-прежнему Юрий Клежа. Многолетний творческий тандем Петра и Юрия, характеризующийся полным взаимопониманием, лишний раз подтверждает истину: "Не числом, а умением!".
Fly in Peace! MAC Para for ever!
ФОТООТЧЕТ О ПОЕЗДКЕ
Капрун
Цель-Ам-Циллер
